前阵子小编去了日本报道东京改装展,就此机会拍了一些日本街上的摩托车,正好赶上初春跟大家一起起聊聊,顺便吊吊各位骑士胃口,提醒你们,天暖了赶紧拧起来吧!

在聊车之前,让我们先了解下在日本摩托车相关法规。首先,考取普通摩托车驾照的年龄相比国内被放宽到16周岁,只有大排量重机驾照才要求年满18岁。

第一种车型是排量为50cc(含)一下的轻便摩托车(原付一),也就是所谓的轻便踏板车,法律规定不允许带人和上高速,上路最高限速为30km/h,部分路口需进行两步右转弯。说到这里想必也不难理解日本高中生也可以合法骑踏板摩托车上路。

在日本,排量50cc以下的轻便型两轮,并不能算真正的摩托车,所以普通小型车被定义为排量在50cc以上到125cc以下这个级别(原付二)。优势是没有最高30km/h的限速和无需进行两步右转规则,并且还可以带人行驶,但是此排量范围内的车辆,仍然不被允许上高速道路。

接下来是排量在400cc以下125cc以上的中型摩托车驾照,值得庆幸的是这个级别车型不再限制上高速行驶,也就是说,150cc或250cc的入门级别车型也可以上高速。这点让我国台湾地区骑士羡慕不已,因为作为摩托车群体庞大的台湾来说,当地法律要求排量需达到250cc以上才允许上高架或高速行驶。

另外出于两轮不同于四轮的特性,在日本摩托车可以安装ETC装置,以免骑士们在高速缴费时避免慌张或耽误其他社会车辆。

而大陆地区针对摩托车的法律要求是,车辆最高时速需超过70km/h,高速上行驶不得超过80km/h,且应在最右侧车道行驶不能带人。不过,大陆各省还有自己的相关规定,并不是所有地方都允许摩托车上高速行驶,各位骑友请遵守当地交通法规要求,理性骑行。

最后一项是排量超过400cc的中、大型摩托车驾照,考取该级别摩托驾照需年龄达到18岁。对此还有一个自动或手动车型的分类,对于中型和重型两种摩托车驾照来讲,驾驶者可以进行AT或MT车型选择,和我们汽车驾照一样,持有两轮AT驾照不可驾驶MT车型,反之则被允许,但是重型摩托车AT驾照限制排量在650cc以下。当然持有此类驾照可以驾驶任何种类车型。

此外,日本东京都警视厅和日本自动车联盟(JAF)以及日本两轮车普及安全协会,均有不同级别的摩托车驾驶培训,包括带人行车的技巧培训,实际道路骑行安全引导,甚至不同种类摩托车赛事。

可是即便在如此完善的摩托车骑行环境下,也有让人苦恼的一面。比如在日本考取摩托车驾照需要花费较多金钱和时间,日常骑行时较难寻找停车位,要知道在日本社会道路摩托车必须停在正规停车场。还有要遵守日本各地区部分路段和时间,对于摩托车的禁行限制。所以说打造一个良好骑行环境,不只是开放摩托车路权这么简单的事情,其中必须实施符合当地交通环境的相关法律规定,不然一定乱成一锅粥。

接下来咱们看看日本社会上的摩托车。由于拍摄期间处于冬季,地点仅限于东京地区,又是在其他工作闲暇之余进行抓拍,所以文章中呈现的车辆并不能完全代表日本摩托车市场现况,仅仅是拍到什么聊什么。我会按照摩托车分类来为大家呈现,看看他们的摩托车市场究竟是什么样的。

小型踏板车

不可否认,踏板车绝对算是摩托车里最便捷乃至最舒服的车型了,所以不难看出一些摩托车用户庞大的国家,其中踏板车数量占据了领先地位,当然日本也不例外。现在不管摩托车还是汽车,厂商们的发展速度都非常快,对比五年前的产品都会有质的飞跃。不过就在云集世界四大摩托厂商的日本,仍有不少90年代生产的两冲程踏板车。

中型踏板车/小排量跨骑车/大排量摩托车

比如本田Dio系列,喜欢摩托车的朋友应该都不会对这款车型陌生,曾经也是国内小排量水车中最畅销的车型。两冲程49cc发动机,车辆小巧,动力充足,而且还能改装,简单更换变速箱中的普利盘、普利珠后可直接获得车辆提速或极速的改变,然而最主要的是质量过硬,不然也不会在2019年还能见到90年代生产的本田Dio。

还有一款值得一提的踏板车,本田三轮踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X(分有无风挡顶篷两个版本),或许我说“不倒翁”大家应该就很熟悉了。这是一款正三轮式踏板摩托车,自从1982年问世至今始终使用49cc小排量发动机,只是因为排放法规的要求,本田在2008年为“不倒翁”更换了更环保的单缸四冲程水冷发动机,排量不变。去过日本的朋友如果留心便可以观察到,很多商铺都会使用本田不倒翁作为工作用车,尤其是在著名的水产市场筑地市场,简直多的数不胜数。我猜想,是因为这款车在使用便捷的条件下,装载能力更强,同时车辆行驶起来也稳定,所以一直深受日本消费者的喜爱。

中型踏板车

再来看看小型、中型踏板车,常见车型离不开雅马哈N-Max,铃木Sky Wave(天浪)和本田Forza这三款人见人爱的踏板车。另一个日本大厂川崎几乎没有踏板车发展历史(目前只有J系列踏板车),因此市场上也就不常见此品牌代表车型。以上三款不仅在日本属于热门车型,像东南亚几个摩托大国与台湾地区依然火爆。由于没有正规引进的大陆地区,国内也有很多摩托车消费者等待它们的到来。

小型摩托车

400cc以下150cc以上的小型摩托车,是近几年来各摩托车厂商的主攻对象,其车型种类繁多,而且车重较轻新手容易掌控,有些车型加速和极速性能也相当可观,再加上相对比较低廉的价格,所以成为当今所有摩托车级别中销量最好一个等级。可能是日本摩托车市场发展比较早,很多小排量入门级车型的主要目的几乎被用作日常代步,偶尔玩乐的状态。

但我分析,日本人也不是对所有小排量摩托车都主要以日常通勤为主。他们对越野车和林道车的喜爱程度不亚于街车或仿赛型摩托车。主要因为,这两类车型大部分都搭载小排量发动机,在此基础上,整车重量更轻,通过性能优秀,具有更高的可玩性,而也不失代步功能,所以即便在城市中也能见到不少人骑着越野(滑胎)或林道摩托车。

中、大型摩托车

所谓中、大型摩托车通常指的是排量在600cc或以上的车辆,不过根据现在市场细分,我觉得400cc也可以算作中型摩托车的入门排量。在日本摩托车市场里,此类车型相比小型车,会多很多玩味,也就是说骑中、大型摩托车的骑士更注重两轮车玩乐方面的骑行目的。原因很简单,因为排量更大,充沛的动力表现,会让热爱摩托车的人们时刻享受速度带来的快感,然而加速、极速越快的摩托车,自然其他方面性能表现也就越好,比如减振和刹车的性能远远高于小排量车。

另一种中、大型摩托车几乎完全以享受为主,代步为辅,那就是哈雷·戴维森各系列车型。我觉得这是一个全世界都认可的大型巡航摩托车品牌,无论在哪都有一大群独立的拥簇者。全球摩托车市场中似乎有两类摩托车人群,一类是两轮骑士,一类是哈雷骑士。

注意!

号外!

号外!

号外!

顺德东升摩托已在淘宝上开店了!在淘宝网首页查找店铺----”顺德东升摩托”即可搜到!

同时,顺德东升摩托也在摩托车商城——牛摩网上开店了!在牛摩网首页,选择商家——省份(广东)——地区(佛山)——品牌(不限),即可找到东升摩托!