文 | BIG

图 | 潘隐

30多万买SUV,我们国人最容易想到的一般只有两点:品牌和空间。

品牌决定了我们开车时在亲朋好友眼中的地位;空间决定了家庭成员乘坐舒适性。所以到了30万购车区间,BBA与其他豪华品牌的销量差距,就会拉得比80和00后的代沟还要大。

加上Q5L的疯狂拉长,以及随后要推出的GLC加长版车型,在品牌和空间都占尽优势的BBA留给其他豪华品牌的空间只剩下定价了。

昨晚国产讴歌RDX迎来上市,最惊喜的还是姜文去了现场。前阵子《邪不压正》让所有人再度体会到姜文的随性,面对德国豪强BBA来说,讴歌其实也是相当随性,自身素质很强的它,每年只上一款车。

随性的讴歌RDX售价定在了32.80-43.80万。在国内讴歌是一个没多少人认识的品牌,但在汽车圈里它又是个口碑不错的品牌。对于这种认知隔阂较大的车型,我觉得有些人大概会很好奇,30多万的它到底卖给谁?

“长安王”——讴歌

讴歌品牌诞生于1986年,创立于美国。讴歌是本田旗下的高端品牌,它诞生的契机很独特,讴歌是由于美国市场限制了日本车的进口数量而单独打造的品牌,本田让它在美国扎根,专攻美国市场。

美国的汽车市场其实相对成熟,由于经济较为发达,人均汽车数量也相当可观,基本人手一两辆,所以美国人更注重车辆的品质、安全和性能。相反,对品牌、豪华感倒不是特别在意。

之所以这样,我猜可能就像懂车的人看到高尔夫R也明白它的价格。但如果国人看到高R,可能就认为是一台12万的小车了。所以在美国好车不需要太过包装。

虽然BBA也早已进入美国市场,但讴歌依然靠它的强大品质和安全性打下美国市场的一片天。

比如讴歌经常“J.D.Power最可靠车型”榜上有名,而且SH-AWD四驱等黑科技也让人津津乐道,加上讴歌继承了本田强大的动力系统,让它在美国市场表现称得上优秀。

但在国内,讴歌经常被人调侃成“长安王”,主要原因就是知名度太低了!宣传不积极,加上宣传策划水平不足,讴歌在国内波澜不惊。虽然此前请过刘德华、冯绍峰,但似乎并没有宣传到消费者的心里去。

虽然我们可以说是BBA表现太强势了,但销量一度堪忧的英菲尼迪,凭借着不错的宣传,让QX50的销量慢慢走向正轨,今年6-9月QX50的销量一度来到2000台左右,而9月份讴歌整体销量才700多台……

英菲尼迪QX50不错的销量证明了它相对优秀的产品力,恰巧RDX与之处于同一竞争区间,我今天就拿QX50与RDX对比,看看RDX所处的地位。

享受层面的对比

首先在BBA以外阵营里,价格是竞争的首要因素。我们看看两车的定价,可以看出QX50在优惠之后拥有极强的竞争力,而RDX在没有优惠的情况下会稍显尴尬。

目前除了BBA品牌以外,剩余的豪华品牌中型SUV都会尽量把价格压低到30万以下,比如XT5很早就享受到了价格战的好处。

在尺寸上,RDX国产轴距经过50mm的加长,一定程度上缓解了空间的不足。而且在后排空间表现上,RDX要比QX50出色。不过值得一提的是,QX50的后排座椅可支持前后移动,这就很神奇了!

除了空间以外,QX50的座椅长度偏短,乘坐舒适性没有RDX强,这也包括前排座椅。不过它们俩的空间只能算一般,真的跟轴距拉长至2908mm的奥迪Q5L比的话,那也就是弟弟级别了。

在享受级别体验上,两车都不是全液晶仪表盘,档次上稍欠缺。但如果对比中控屏的话,RDX可就要优秀太多了。

首先RDX 10.2英寸悬浮式液晶屏,是采用触控板操控,非常具有科技感。而且运行流畅、功能齐全,逼格一下子就上去了。

但QX50则使用了一块清晰度不高,连Carplay都不支持的大屏,灵敏度也很一般,有点像几年前的老年机。这一点上确实与目前主流换代后的豪华品牌有一定差距。

但我们如果纵观整个内饰,QX50反而要胜出了,这又是为什么呢?

不得不说RDX还是本田一贯的技术男风格,内饰虽然有一定豪华感,但相对简约,而且触感较硬的搪塑材料破坏了很大的质感。

而QX50软包使用较多,尤其是高配如果多花1万多加装“圣托里尼内饰套装”的话,你就能享受到真正豪华内饰带来的奢侈感受。毕竟这款被评为沃德十佳的内饰,才是QX50的精髓,RDX完全就没法比了!(偷偷告诉你们,我的桌面壁纸就是圣托里尼内饰)

后备箱两车都搭配了电动车尾门,后备箱空间不仅大,都带有后备箱隐藏储物格,在后备箱底板下方。RDX的隐藏储物格稍大一些些,而两车都支持后排座椅放倒,总体来说储物空间绝对是够用的。

配置方面,QX50之所以能取得成绩除了售价较低以外,配置较高也是不得不忽视的优势。但RDX其实配置也很高,比如座椅加热、方向盘加热、盲区辅助摄像头等等,它们都属于不会丢豪华品牌颜面的车型。

最后,在享受层面两车的外观也算是各有千秋。颜值这东西其实主观性很强,我个人认为它们都很好看,QX50稍微“憨厚”,而RDX有一股运动范,略微有NSX的韵味,个人更爱RDX外观一点点。

说了这么多享受层面,我稍微总结下:QX50更具逼格,RDX则更低调、更人性化一些。

机械素质层面的对比

技术上,我就不得不认为“技术男”讴歌带来的RDX更有竞争力一些了,而且稍稍提一下,美国之所以讴歌销量很不错,主要也是由于这方面的成绩。

先说RDX的动力和操控。

新一代RDX取消了此前3.5L大排量发动机,使用2.0T+10AT的最强黄金动力组合,搭配第四代SH-AWD全时四驱,能爆发265匹马力,380牛·米扭矩。而发动机搭载了成熟的VTEC技术和低惯性涡轮增压器,让它动力输出媲美V6发动机,直接取代了上一代3.5L大排量。

而SH-AWD四驱系统能够将70%的扭矩传递给后轮,且能将100%的扭矩传递到左轮或右轮,即根据汽车不同的行驶状态可以主动分配扭矩,达到调整车身姿态的目的。搭配上雪地、运动、运动+、舒适四种驾驶模式,它的黑科技让美国市场为之折服。

稍微说的简单易懂一些吧,那就是当初Q5的完全版Quattro也不敢说能完爆它,如今的Q5L,就算了吧。

RDX的动力不仅线性,涡轮基本没有迟滞现象,所以动力响应较为迅速。在加速性上,虽然RDX跟BBA还是有一点点差距,但其实相差不多。不过QX50就有些距离了。

变速箱方面,经过测试,10AT只需在100码左右的速度就能挂上10挡,就算平时驾驶也用得到。而且变速箱换挡逻辑非常聪明,超车时能迅速降4-5挡,有很强大的驾驶感受。

加上57/43的前/后重量配比,以及灵活的SH-AWD四驱,让RDX在过弯非常轻盈,所以它的转向和操控都是十分优秀的,可能在豪华品牌中就只逊色于宝马X3了。

国外这套动力还出现在雅阁上,但国内我们只能在讴歌上体会到这款动力系统了,稍显可惜

而QX50的黑科技则是8:1-14:1之间任意比率的智能切换的可变压缩比,这个黑科技主要目的在于省油。其次QX50强大的地方在ADAS的驾驶辅助,基本可以说是对驾驶者的全方位保护了。

但是我稍微觉得有点保护太过了,有点机器大于驾驶者的感觉。虽然QX50能让人感受到科技的进化,但汽车有时候确实是纯粹一点才有意思。不过这只是我个人感受,该加分还是得加分。

而QX50的动力为2.0T+CVT,虽然马力也高达272马力,但CVT的加速性不强,所以QX50属于家用舒适性定位,想在它身上体验驾驶性能感受就比较难了。

反观RDX则真的不是按SUV标准造车的,偶尔你想浪一把,RDX强大的悬架侧向支撑,过弯基本不用担心,你就把RDX当性能轿车来开,也基本没问题。

由于定位于驾驶者之车,RDX的底盘稍硬,滤震比较一般,可能是为了路面信息反馈的缘故吧!虽然定位运动,但好歹是讴歌,在NVH方面表现较为优秀。缝隙处RDX都会通过发泡胶填充降低噪音的进入。

看来人们天天吐槽买本田就要忍受噪音也是有道理的,因为不想忍受的话,你可以买讴歌……

QX50虽然搭配的CVT,但底盘也是偏硬的,所以滤震也较为一般。而且在NVH方面虽然低速时做的不错,但在高速路况噪音就相对明显一点。

所以我觉得QX50虽然动力很家用,却没给足足够的舒适性和静谧性。这点是比较可惜的,因为一件事做到极致就不会有人吐槽你了。

不过我怀疑日产是真的只剩CVT可以用了吧?不然换个变速箱,可能QX50也可以走运动路线。

所以,在机械素质和驾驶感受的最后我做个总结:RDX的性能和操控都要远胜过QX50,你可以将RDX看做一台抬高的运动车型。而且在降雪天气,RDX强大的黑科技是非常有用的。

最后

“长安王”讴歌虽然国内名气低迷,但它的实力确实是有目共睹的,不过现实也摆在眼前,中国汽车发展较晚,国民对汽车的理解也远弱后于海外。

如果我们不去试着驾驶两款车,反倒是价格更低(包含了5万优惠)、内饰更气派的QX50更能虏获人心,而RDX真想突破市场,除了给出更大的优惠以外,只能投入宣传,让更多人试到这台好车。

最后硬是跟BBA三大中型SUV比的话,RDX终归只是小众、性价比之选,想胜出基本是不可能的。

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